株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“懸掛式空中列車”為主題召集相關方面開碰頭會。按初步設想，該市將在河東人民路建全國首條懸掛式空中列車示范線。

　　不受交通擁堵影響

　　國際空列集團空中列車項目負責人鮑再勇說，株洲城如若建成“空中巴士”，一般間隔2分鐘發車，單向運輸能力約為8500-11000人次/小時。

　　“車廂里有座位，也有空間站人，我們設置單線每小時最大運載量可達到15000人次。”鮑再勇說，懸掛式空中列車不受信號燈、交通擁堵等影響，為中速、中運量的新型公共交通方式。懸掛式空中列車將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備等全部集成在軌道梁中，可在工廠中預先批量生產，再到現場進行安裝調試，這極大地節省了現場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行。懸掛式空中列車源自德國，已有100多年歷史，未發生重大安全事故。“但真正發展還是近30年。”鮑再勇說，該集團將對這一交通方式進行國產化改造，目前國內已有西安、成都等20多個城市就此進行探索，“主要是在景區里，在城區建設懸掛式空中列車還沒有。”

　　僅為地鐵的1/5

　　“包含列車、軌道、站臺及信號控制系統在內，空中列車每公里工程總價在1.2-1.5億元，與地面有軌電車相當，約為地鐵造價的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說。

　　他認為，與其他軌道交通系統相比，懸掛式空中列車造價較低。地鐵一般每節車廂每公里耗電為5千瓦時到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時。

　　首條擬選株洲人民路

　　南車株機公司一負責人認為，懸掛式空中列車向空中發展，不受地面限制，這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區推廣。

　　“經過實地考察，株洲河東比較適合建懸掛式空中列車。”她說，經研發團隊研究論證，可從株洲田心南車株機公司出發沿人民路，建設全國首條懸掛式空中列車示范線。“從廠房出來，可以節省大量拼裝成本，也方便檢修。”

　　影響城市通透與綠化

　　“就像一根加粗的路燈，橫截面0.8米，高約10米。”鮑再勇介紹，為承接懸掛式空中列車的立柱，一般會在路面建設寬約1.5米的綠化帶。株洲市公交總公司的與會代表認為，綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路，而立柱與懸空的列車車廂則會影響城市的通透，讓人產生壓抑感。

　　采用4節車廂編組，每節車廂定員75人，一列編組列車可乘300人左右。

　　與地鐵是否沖突待決策

　　建設空中列車的消息傳出后，有株洲市民質疑，這是否與該市規劃的地鐵相沖突。此前，株洲市規劃局通報稱，該市將建4條地鐵線，2030年先期啟動2條地鐵線建設。

　　株洲市規劃局的與會代表稱，該市地鐵建設為遠景規劃，至于最終開建還有待決策層定奪。

　　國際空列集團認為，空中列車雖運能低于地鐵，但其適用性不可替代，株洲可實現地鐵、空中列車、公交、公共自行車并存，立體的公共交通模式將為市民提供更優交通出行。

　　這一說法得到了株洲市政府副秘書長、市創建辦主任鄭劍的認可。他表示，項目運營團隊必須對空中列車存在的缺陷進行技術改造，并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請專家就此進行研討論證。