近日，在今年的廣州市人大代表集中視察政情通報會上，市長陳建華表示，廣州將恢復和完善“慢行系統”，即騎自行車和走路。通過發展慢行系統，鼓勵人們租房買房時更多選擇交通時間在慢行半小時以內的房子,這會減少公交壓力。

　　恢復和完善“慢行系統”，發展公共交通，是具有國際視野的舉措。在歐美不少發達國家中，單車出行、走路上班是一道常見的城市風景。在國外，官員騎自行車去辦公甚為常見，如英國首相卡梅倫，身居要職仍堅持騎自行車上下班。

　　國外綠色出行蔚然成風，一方面，是由于單車綜合配套服務，如專用道、寄存、借取、維修等體系較為完善；另一方面，環保深入人心，作為一種環保出行方式，低碳還有益于身體健康，民眾自然趨之若鶩。

　　西方城市理念中提出，一個城市的文明的標志之一，不是窮人都買得起汽車，而是富人愿意綠色出行。發展慢性系統，正是對綠色出行的呼應，也是一個大城市的自我提升。從廣州實際情況看，公共出行風氣日漲，據統計，目前廣州市公交出行率達到62%，公交出行到上個月為止達1700萬人次/天。而略為遺憾的是，廣州的慢行系統有待改善。不少單車族只能選擇夜行，或者在濟濟車流中穿梭，十分危險，也在一定程度上加劇了交通擁堵。單車出行，顯得尤為尷尬。發展慢行交通，有利于紓解這一困境。

　　作為一種先進的城市理念，廣州發展慢行交通，需要在“大”“小”兩個方面下工夫。大的方面，體現在道路規劃、設計上。需要指出的是，完善“慢行交通”，切不可一刀切，還要視路況而定。

　　在存量改革方面，市區不少路段由于歷史原因，車道不足，車輛已經堵成一團，若還要為慢行系統開辟空間，恐怕只會造成更嚴重的“腸堵塞”，如中山六路、東風路等路段，不妨在完善天橋設置、及時清除路障等方面下工夫，開辟單車道似乎不太實際。

　　在增量發展方面，城市在向外“攤大餅”過程中，應該把慢行理念滲透到道路規劃中，成為新規劃的道路“標配”，在新開辟的路段做起，尊重路人、騎車者的“路權”，給予其道路資源，免得后期“補課”帶來更多麻煩。

　　小的方面，就是優化目前單車出行的細節服務。從廣州實際看，目前，單車與地鐵接駁的分布需要更加優化，在有條件、有需求的地鐵口配套租單車服務；單車借存手續不妨更簡化。國外不少地方已經取消押金之類的要求，通過信用記錄形成約束。廣州不妨嘗試通過市民卡對接這一服務，省去不必要麻煩；借取服務不妨嘗試全市一張網，只要是地鐵站就可以隨時借還，不必在同個系統內才能還車。

　　相信只要有完善的慢行系統，租車手續便捷、服務到位，不少人還是愿意選擇單車出行的。在環境形勢不容樂觀的當下，綠色出行無疑是緩解污染的好幫手，兩者也是相互促進的。