談改革方向業內在探索工廠化裝配式建筑

　　針對上述弊端，行業內專家一直在探索工廠化裝配式建筑，也稱為“部品化建筑”，是能夠替代傳統技術，也就是現澆體系的更好、更省、更快的方式。

　　經過10多年的努力，我國的工廠化裝配式建筑很多方面已經領先世界。其中一種模式，可以實現多重小高層技術上的外墻板、內墻板、樓板的部品化，部品化率達到了50%，成本可以壓縮到與傳統技術接近。

　　另一種模式適合高層和超高層辦公、賓館建筑，鋼結構盡可能多地在工廠里完成，減少現場的焊接量，部品化率在30%到40%.

　　第三種模式適合于高層、超高層辦公、賓館、公寓建筑，是全鋼結構，所有的物品在工廠里一步完成，并且裝修到位，現場只是快捷安裝，部品化率達到90%，效率可以達到一天一到兩層，成本可以比傳統技術還低1/4左右。

　　談現實困境對規劃設計界是新挑戰

　　鋼結構為什么比鋼筋混凝土結構成本低？一個是工期短了，一個是大量拿貨后定價權大，另外標準化生產使得生產成本變低。

　　“正如李克強總理在去年城鎮化工作會議上有一個講話，他說標準鋼鐵構件能夠搭積木式地安裝，拆除后可以回收利用，做這件事，技術比較成熟，成本也不高，2014年我們要積極推動，無論是舊城改造還是新城建設，都要推進這項工作”，王鐵宏說。

　　王鐵宏提到，對于設計人員來說，這種工廠化裝配式建筑也是一種挑戰，“我們設計院的同事，除了鋼筋混凝土結構別的都不會了，再加上我們的規劃越來越‘保姆式’，軟件也是‘保姆式’，只要做了一次工程，從那兒移動過來就行了，創新思維不行，創新能力退化，這個對我們搞設計的同志是一個問題”。

　　焦點

　　廣州應精心打造建筑輪廓線

　　“廣州有一個珠江，一定要精心打造廣州的建筑輪廓線，高度、體量、設計、風格要控制住”，王鐵宏談到城市總規與城市建筑的結合問題，建議廣州精心打造自己的“建筑輪廓線”。

　　怎樣打造？把所有地塊的高度、體量、色彩、風格控制住，上升到文件層面，并嚴格遵守，“這個不能說換一個人就變了，上海在這個方面就做得比較好，都遵守了上世紀90年代初定下來的一些建筑邏輯”。

　　王鐵宏說，城市規劃建設中，一個歷史文化名城最重要的是城市天際線、建筑輪廓和優化路網。

　　他評價，北京的城市天際線是最美的，尤其是站在景山頂上向城南看，但因為沒有獨特的建筑輪廓線，“每一個單體線都很好，但是擺在一起不倫不類的”；上海曾一次性把陸家嘴建筑的高度、體量、設計、風格全部控制，不管誰來投資都要符合總規，以東方明珠為第一號建筑開始，然后有環球貿易中心等，現在有上海中心，形成了獨特的上海建筑輪廓線。

　　此外，王鐵宏認為，國際化大都市CBD容積率問題值得中國借鑒。在紐約曼哈頓，路網是按50×60米，建筑要建30層以上，住宅就容納3000人，辦公是5000人，也就是說，一個人只用了不到一平方米的地。相比之下，新規劃標準下的城市路網，比如深圳，是200×300米一個車道，每個人用地是12平方米。誰更集約、科學，不言而喻。“所以，國際化大都市，中心城市的容積率該高就得高，不能講歸類，容積率該密的地方就要密，關鍵是人均和車均的面積要夠”，王鐵宏表示，不能一味地把高層建筑妖魔化。