BOT模式

　　BOT即build-operate-transfer的縮寫，意為建設-經營-轉讓。是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。我國一般稱之為“特許權”，是指政府部門就某個基礎設施項目與私人企業（項目公司）簽訂特許權協議，授予簽約方的私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，這個私人企業向設施使用者收取適當的費用，由此來回收項目的投融資，建造和經營維護成本并獲取合理回報。政府對這一基礎設施有監督權，調控權，特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

　　2014年，BOT成為不少城市的智慧城市建設模式，擁有了包括政府和企業雙方在內的大批擁護者。這種模式為什么能在2014年的智慧城市建設過程中大行其道？還要從智慧城市商業模式構建說起。

　　商業模式

　　一個完整的智慧城市商業模式=所有權建設運營形式盈利模式，即一個完整的智慧城市商業模式包括三部分：智慧城市的所有權、智慧城市的建設運營形式和智慧城市的盈利模式。

　　目前，人們對智慧城市的盈利模式關注的是兩方面問題：

　　一是智慧城市有哪些收入來源；二是在智慧城市中各種收入來源的比重?，F階段，智慧城市的日常收入來源有：政府財政支付、廣告收益、用戶的接入收費或者包月收費、增值應用。針對不同的客戶，增值應用主要分為政府應用、企業應用和個人應用。由此可知，現有的智慧城市商業模式主要分為兩類：一類為政府擁有全部所有權或者大部分所有權的運營模式；另一類為運營商/第三方獨立投資建設運營或者聯合建設運營模式。政府擁有全部所有權或者大部分所有權的運營模式在融資、建設、共享等方面更容易推進，且公共服務一般由政府買單，提供免費服務。

　　顯然易見，由于政府投資緊縮以及企業在智慧城市建設中參與度的提高，由運營商/第三方獨立投資建設運營或者聯合建設運營模式成為2014智慧城市建設的主要模式，隨之而來的，則是智慧城市落地后的運營課題。