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    大運河申遺之難，工作量之大，遠遠超出了我們的想象。其中一個很簡單的問題，難倒了許多人，而且到今天為止，準確地給出一個答案還遙遙無期。那就是：以遺產標準來看，大運河究竟有多長？

　　從現在開始的3－5年間，在中國大運河上，將迎來一個“行走的時代”。隨著對大運河了解的更加深入，無數難題都要在田野調查和多方共同參與的前提下找到答案。其中的三個題目既具體又前瞻，代表了大運河的歷史縱橫感和人類社會價值，結論也就超越了其問題本身。那就是：大運河究竟有多長？是否存在運河文明？中國人可否由此新創物質、自然、非遺“三合一”的世界遺產保護形式？

　　開辟一條徒步或騎行的“大河小道”，可以為保護大運河遺產提供許多意想不到的支持……

　　我在黑夜中醒來，這遠遠早于我的計劃。

　　窗外，在西湖的另一端，大運河靜靜地等待——許多同樣的黎明，我睜開雙眼后都要重復同樣的思念，仿佛那里就有日夜想念的人，就是我的心愛。與年輕時的情愫激蕩完全不同，現在我更愿意默默地著手做些具體的事，哪怕只是小小的一樁也罷，就像我即將開始的那樣。

　　這是2008年9月的一個黎明。濃重的水汽漸漸在騎行頭盔上布滿晶瑩的水珠。我穿過楊公堤和雷峰塔，騎向錢塘江邊。雨霧交融，人入畫中，天地合一。我選擇了杭州開始實現思考已久的一個夢想：無論中國的大運河何時能成為世界遺產，我們都在2012年前，借助民間的力量，開拓出一條沿大運河可以騎行/徒步的小路——“大運河遺產小道”，簡稱為“大河小道”。由于將英譯名稱定為“Grand Trek”，我們私下里更多地稱其為“GT”。

　　GT無疑將是世界上最長的多功能遺產小道；也是能夠放縱你最大運動量又減少碳排放的完美方式。一路的氣候、景觀、風情完全不同。何況，你還能鏈起沿岸的數千處古跡和自然風貌，了解或重溫自公元前486年至今2500年的中華歷史與傳奇。最重要的一點，是通過越來越多地在上面串走的人群，使不同行政地區和職能部門的規劃更真實、更完整和更統一。在當下，這一點非常非常急迫。早在2007年6月，在國家文物局的規劃下，中國大運河沿岸的6省2市（按行政區劃自南向北分別為浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北，城市為天津、北京）已經開始普查大運河遺產家底。大運河申遺之難，工作量之大，遠遠超出了我們的想象。其中一個很簡單的問題，難倒了許多人，而且到今天為止，準確地給出一個答案還遙遙無期。那就是：以遺產標準來看，大運河究竟有多長？

　　應該說，京杭大運河還是中國大運河的主體。僅僅一年之前，我會忽略其它河道，將GT的起點定在杭州拱宸橋，北端在通州。由此可以使用常規的1794公里長度概念。但是現在，我佇足在錢塘江邊的三堡船閘，這是當代京杭大運河真正的南端終點。而我的目光還是穿越晨曦，凝望南岸。那濱江區東有古鎮名西興，又是杭州經紹興至寧波的浙東運河北端。三堡與西興——如同萬里長江邊的六圩和諫壁——成為浙東運河與京杭大運河的銜接點。

　　在涉及大運河的諸多學術領域，至今已經有非常深入的成果，但多獨立存在而沒有框于“遺產”的大思路之下。我們現在了解浙東運河，還是較多地源自浙江大學陳橋驛及其《浙東運河的變遷》。2006年4月，也是連綿陰雨的清晨，我們登門請他出山參加最大規模的運河考察。而在家中的一個時辰內，大部分工夫都在目瞪口呆地聆聽老先生訓問我為何只考察京杭之間。

　　“其它地區都不是主流。”我耐心解釋。

　　“這是故意地！”80多歲的人很容易執著。

　　現在，我象征性地將車頭指向南岸，捫心自問后鄭重地為當時的無知向老人道歉。在隨后的考察中，人們陸續發現了各地有許多相互聯系的內容。越是在運河的腹地，越能夠找到外來文化的痕跡比如伊斯蘭清真寺或基督教堂，有時你看到的寺廟小到如普通農家。它們從哪里來？怎么進來的？又是如何慢慢沿河扎下根來還扎得這么深？如果只是從京杭大運河的范圍考證，就很難理解和回答。但現在我們明白，自宋元始，高麗和日本的使節，都由寧波登岸，經浙東運河在西興渡錢塘江，繼續沿運河北上直到開封或北京。在河上往來著的商客、僧侶、文化工作者——說不定馬可·波羅也來過——有許多來自東南亞和波斯乃至歐洲。雖然1842年之前，外國人在國內轉悠受到嚴格的限制；但是，由寧波經浙東和江南運河北上，仍是一條主要的通路。現在，走訪大運河沿岸的博物館，你會不時看到許多描繪運河風情的復原油畫和銅版畫，這大多是北上覲見使團中的畫工或傳教士留下的珍貴史料。

　　自三堡掉頭，我開始折向北方，杭州段是我最有感情的區段。我不但參與了兩岸許多調查和改造方案，也熟悉那些為保護運河而辛勞的人們；小區內的許多住戶我都能叫得出名字。拱宸橋、橋西歷史文化街區、塘棲古鎮到運河鎮區間的碼頭區，組成了GT的主要內容：歷史遺存、近現代工業代表區段、歷史文化風貌區以及自然風光帶。尤其是在浙江北部的嘉興、湖州，江蘇太湖東部至丹陽一線，是GT的黃金區段。許多人只識江南古鎮為同里和周莊，其實大運河沿岸串起的古鎮遠遠豐富于已有的開放名鎮。要知道許多名鎮的修復，是成車成車從塘棲等地買來古建木料，現在塘棲人腸子都悔青啦！

　　在這一帶，我用很長的時間，為GT尋找運河的重要組成部分——纖道。遙想江南三月，千帆交織，黃花漫坡；纖道青石鋪就，遇水搭橋，驛亭相間，這是何等的好景色。僅僅在40年前，當地人還可以“背纖數十里，以人力過壩。沿途河邊都有青石板鋪就的纖道，相當平整。橋上行人，橋下背纖行船。”（趙大川《京杭大運河圖說》）但是現在纖道蹤跡非常難找，岸邊很少有路，多為農田或工業區所阻隔。除了蘇州和紹興一帶還可見到外，這“天然”GT，可能大部分已經永遠消亡了。我企望著，在更多探路者或當地人的參與下，能陸續辨識發現新的殘留。這樣，我們就可以在一條真正的古跡上行走和戶外活動，可以讓后人驚嘆時光無隙和文明的永恒。

　　然而現在，我所做的就只能是嘆氣、發呆，懷疑眼前的殘跡還能留多久，然后蹬車上路。這樣的情形，沿途各地到處都會重復，無數次地重復——這短短的幾十年過于滄桑！

　　關于大運河的長度，可能還要爭論許多年。但GT將有助于加速演算這個過程。騎行或步行在大運河上的穿越者很多，但行走GT則需滿足下列基本特征：1、位于運河本體之內，或遵循歷史記載路線；2、不破壞任何風貌；3、使用GPS或電子地圖，可定位小道的具體方位。

　　其實我們一直在暗中游說，希望GT的開拓和科考，能夠和國家的大運河區段田野調查相結合，能夠進一步為國家將來的立法提供可靠又可行的依據；而“大河小道”，更可成為未來大運河國家公園的一部分。

　　與此同時，專家們還規劃了較為完整的中國大運河研究課題，比如魯西山麓斷裂帶地勢低洼，呈帶狀湖群的微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖與運河的關系；兩淮鹽商為迎接乾隆南巡，曾修建和再建宮殿樓廊5154間和亭臺196座，康乾兩朝運河行宮現狀如何；不同宗教又是怎樣在運河沿線傳播；小市鎮和中轉城市研究等等。值得注意的是，其中的大多內容都與田野考古和線型實地調查方法密不可分。自揚州向北經淮安到山東的臨清，是大運河尋夢的天堂。

　　我敢打賭，這些調查的最后，都會生成一個共同的結論：河旁每一個科學成就都不會是孤立形成的；每一處遺產形式，大多在各地還可找到許多；每一種文化現象又都具有沿岸的普遍性。在這流淌了2500年的河水中，無數“文化”和“現象”的匯合，構成了南北共通的認同感和價值觀。我們其實都是大運河的子孫！大運河是什么？到了2008年末，我們突然意識到，單單用“文化”二字已經容不下了。

　　解答中國大運河上的謎團，需要長期的思考和多學科的支持，更需要一場眼界的革命。

　　運河文明，真的存在嗎？